Le résultat est une deux portes à deux places affichant une carrosserie originale qui s’élance vers l’arrière en forme de bateau – d’où le nom. L’intérieur de la Sweptail est tout aussi impressionnant, avec un habitacle lumineux offrant du rangement pour des mallettes, un seau à champagne et un panneau arrière en bois orné. Et l’enthousiasme de M. Innes, presque incrédule devant l’ambition du projet, est tangible : « On me demande souvent ce qui est le plus remarquable du Sweptail, et je réponds “le simple fait d’exister!” C’était un concours de circonstances unique. »
Même sans aller jusqu’à ce que Torsten Müller-Ötvös, pdg de Rolls-Royce, considère comme « la voiture la plus coûteuse jamais construite », tous les clients obtiennent un excellent service avec designers, artisans et ingénieurs sous un même toit. « La relation personnelle avec nos clients s’étend à tous ceux et celles qui travaillent à leur voiture, explique M. Innes. Nous pouvons aller à l’atelier de menuiserie et discuter d’une solution en particulier avec les ouvriers là-bas. Tout se trouve sur un seul site et nous pouvons échanger directement, ce qui est évident dans la qualité de nos réalisations. »
L’atelier de menuiserie est doté d’une chambre à humidité contrôlée qui maintient ses divers placages à 25 °C (77 °F) afin de les rendre suffisamment malléables pour être façonnés. Seuls les placages ayant le plus de cachet sont sélectionnés – « 40 % sont rejetés parce qu’ils ne sont pas assez intéressants », admet l’artisan du sur mesure John McWilliam – et les tranches de 0,5 mm (0,02 po) d’épaisseur peuvent être poncées plus fin pour qu’on installe de l’éclairage derrière, qui luit à travers. Mais malgré l’aspect artistique évident, M. McWilliam, diplômé en génie mécanique, tient tout autant à souligner les prouesses fonctionnelles de ces matériaux. « C’est un produit d’ingénierie, pas simplement un morceau de bois, souligne-t-il. Le coussin gonflable [derrière] doit tout de même performer. »